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    动车组受电弓升降由什么控制求铁道高人解答!

    发布时间:2019-09-23 03:22   

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      展开全部升弓:压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸,气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧,此时升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和滑板,受电弓匀速上升。

      降弓:传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气,在降弓弹簧作用下,克服升弓弹簧的作用力,使受电弓迅速下降,脱离接触网。

      滑板安装在U型弓头支架上,弓头支架垂悬在4个拉簧下方,两个扭簧安装在弓头和上臂间,这种结构使滑板在机车运行方向上移动灵活,而且能够缓冲各方向上的冲击,达到保护滑板的目的。

      对于不同型号和不同速度等级的机车,受电弓的空气动力可以通过安装弓头翼片来进行调节(如果选装)。

      自动降弓装置可以监测到滑板的使用情况,如果滑板磨耗到限或受冲击断裂后,受电弓会迅速自动降下,防止弓网事故进一步扩大。

      展开全部楼上的silence7258已经说明了。不过他说的弹簧弓,不同厂家设计的受电弓会有不同的方式,他说也是一种。另外还有没有弹簧的,就只有气囊,例如现在的高铁上的TSG19及TSG19A就只有气囊,通过气路控制。另外还有电动受电弓,是电控的,有电机,不过现在应用得还很少。

      现在大部分都是气囊的受电弓了,接下来就是弹簧弓,但这两种都是通过气路控制的,

      气囊的是气路直接控制气囊来升降弓。弹簧弓是用气缸推动活塞杆来控制。基本上都是四杆机构,只是作用点不一样。

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