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    表现出乎预料试驾广汽讴歌RDX A-Spec运动款

    发布时间:2020-11-03 16:56   

      张家界天门山以奇险美的自然风景闻名于世,但同样也因1100米高的海拔落差和曲折连绵的发卡弯,吸引着众多极限挑战者。广汽讴歌RDX A-Spec运动款作为一款豪华中型SUV,选择在这里举办试驾活动属实出乎我的预料,更令我意外的还有它挑战了有通天大道之称的天门山99道拐盘山公路。

      先来了解下广汽讴歌RDX A-Spec运动款的信息,新车设计源于去年上海车展亮相的概念版车型,A-Spec运动款是在普通版的基础上,换装了更加运动化的A-Spec运动套件,同时还对配色重新优化,让外观更富有视觉张力。另外,RDX A-Spec运动款前还在两侧翼子板和车尾配有“A-Spec”专属标识,以表明自身的运动款身份。

      与大多数运动车型一样,RDX A-Spec运动款也通过更多“黑化”处理,提升外观的战斗气息,进气格栅、灯组、轮圈、饰条、行李架等都换用了全新的黑亮配色。另外,新车还提供挚热焰红和磨砂皓灰两个全新车色,前者采用5涂层面漆工艺,后者还是首个在豪华车型上量产的磨砂质感漆面,给部分追求个性的消费者带来更多选择。

      内饰方面,广汽讴歌RDX A-Spec运动款大体延续了普通版的设计风格,对称式中控台带有丰富的形面变化,虽然没有当前以大屏为视觉重心的设计科技感强,但却显得更为温馨,缩小了与乘员间的距离感。由于没有大屏阻碍,新车中控台也给设计师提供了更多展示空间,比如与电子换挡按键与驾驶模式旋钮连为一体的椭圆区域、后方的触摸面板与手枕,看起来都很有设计感。

      作为运动款车型,新车车内还增加了更多红色元素,副驾前方的中控台饰板也采用了Alcantara材料包裹,同时还配备带有“A-Spec”标识的三幅式方向盘、白色背景红色指针的机械仪表,氛围感得到明显增强。另外,HUD抬头显示系统也是运动车型不可或缺的配置,可以让车主在驾驶期间脱离仪表盘,直接从前风挡直观看到车速和导航信息。

      RDX A-Spec运动款配备了前排16向电动调节座椅,侧翼夹紧程度、坐垫长度、腰脱都可以独立调节,帮助驾驶员更好的固定身体。新车虽然配备了四驱系统,但后排地板仍然保持全平,而坐姿舒适,没有地板被抬高的感觉,只是后排坐垫长度略有欠缺。

      新车后备箱表现非常出色,不仅离地高度低,与地板保持全平的边框还更便于拿取物品,常规状态下的储物容积就达到了600升。通过扳手掀开地板后,还能看到一个60升的储物暗箱,可以存放隐私或零碎物品。在极限状态下,还可以4/6比例放倒后排座椅,进一步拓展储物空间。

      本次试驾的钻享A-Spec运动款SH-AWD是顶配车型,沿用了普通版的动力总成,2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机最大功率195千瓦,峰值扭矩380牛米,匹配10挡手自一体变速箱,以及带有四轮动力矢量分配技术的SH-AWD超级四驱系统。这台2.0T发动机带动RDX A-Spec运动款依旧没有任何压力,油门踏板的调教灵敏,轻踩就能得到及时的动力响应,而且动力增强时的过程平稳,不会让人感觉神经质,容易掌控。在高速阶段,这台发动机也有足够的动力储备,加速超车完成的非常利落。

      RDX A-Spec运动款提供了四种驾驶模式,分别为雪地/舒适/运动/运动+。与一般噱头式的模式变化不同,试驾时除了雪地模式没有体验外,另外三种驾驶模式都表现出了足够的成熟度和实用性。普通模式最适合在城市驾驶,动力响应及时但不急躁,变速箱换挡逻辑也很聪明,跟得上复杂的节奏变化,甚至能带来类似CVT的平顺表现。

      运动模式下的动力响应和变速箱换挡都积极许多,方向盘阻尼加重后手感也变得更好,但也不算激进,只是跟得上更快节奏的驾驶,控制起来非常轻松,在城市道路使用也有不错的表现。运动+模式则表现得比较激进,除了一、二挡位切换稍缓外,深踩油门踏板变速箱最多可以直降4挡,这种模式已让它无法再适应复杂的城市路况,但在通畅的道路上会得到更好的驾驶体验。

      试驾车型还配备了SH-AWD超级四驱系统,该系统前后扭矩分配最高可以达到90%:10%,后轮扭矩分配最高可达70%,而且还可以通过两套独立控制的电磁控制多片离合器,使左右后轮扭矩在0-100%间主动分配。也就是说,SH-AWD超级四驱系统可以独立控制单个后轮的扭矩,甚至可以让单个后轮负责100%的动力输出,最大限度地发挥轮胎的牵引力。

      根据仪表显示的信息来看,SH-AWD超级四驱系统一直都在主动工作,即使是在城市铺装道路低速行驶,该系统也将根据车辆状态和驾驶动作调控单个后轮扭矩。在转弯或山路驾驶时,SH-AWD超级四驱系统会给外侧后轮更多扭矩,帮助车辆更稳定的过弯,很大程度上抑制了转向不足的出现。

      RDX A-Spec运动款采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架结构,同时配有ADS全时主动减震器。新车悬架保留了部分细小的路面振动,在铺装道路行驶会因为较为直接的路感传递,可以带来一定的运动感,但是悬架本质仍兼具了舒适取向,驶过明显的坑洼时,ADS全时主动减震器就会利用中后段吸收掉大部分冲击,保证舒适性。

      广汽讴歌RDX A-Spec运动款很好的掌握了豪华与运动之间的尺度,新车没有一味的追求运动,而且是巧妙通过多个驾驶模式的差异设定和ADS全时主动减震器的可变化特点,在带来足够驾驶体验的前提下,还能保证足够舒适性,照顾到了潜在消费者的真实需求。总体来说,广汽讴歌RDX A-Spec运动款几乎没有出现短板,整体表现完全可以满足对于该级别车型的预期,最大的挑战或许来自消费者的认可程度。

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